電動車晶片需求增，瑞薩、Infineon、ST、NXP財報亮眼，然搶攻中國市場挑戰多

同樣是半導體，但消費性電子與車用電子卻是兩樣情。以PC、手機為主的消費性電子相關半導體在終端市場消費能力不斷下降的情況下，需求持續減少，雖然目前已經有看到谷底反彈的趨勢，但距離真正復甦仍有一段時間。

反觀車用半導體在全球車市提早復甦，且電動車銷售大增，需求水漲船高下，各家車用半導體業者紛紛提高2023年出貨預期，市場可說呈現一片榮景。

車用需求帶動，全球晶片廠財報亮眼

首先從各家業者的財報來看，主要國際車用半導體業者包括瑞薩（Renesas）、英飛凌（Infineon Infineon ）、意法半導體（STMicroelectronics；ST）、恩智浦（NXP）等，其最新一季財報都有不同程度的上漲。

瑞薩2023年前三個月的營收達359.4億日圓，淨利也有所增長，總體表現優於預期。意法半導體第一季營收達42.5億美元，年增19.8％，意法半導體執行長Jean-Marc Chert表示，由於汽車與工業應用需求上升，抵銷了個人電子產品零件營收的下滑，第二季也有非常好的展望，預計年增仍將達11.5％，季增0.8％。

英飛凌第一季營收41.19億歐元，年增25％，季增4％，英飛凌執行長Jochen Hanebeck 表示，電動車、可再生能源發電和能源基礎設施相關的業務增長強勁是營收成長主因。至於恩智浦的營收達31.2億美元，年增17％，季減0.5％，其中來自汽車市場的營收達到18.28億美元，恩智浦執行長Kurt Sievers表示，此成績來自所有重點產品表現都優於預期，尤其汽車與核心工業事業走強，是帶動營收關鍵。

今年全球電動車的出貨預期明顯增長。國際能源署IEA發布報告指出，2023年全年交車預期將達到1,400萬輛，佔全球汽車銷售總量約為18％，明顯優於2022年的978萬輛，由於每輛電動車所使用的半導體零件非常龐大，帶給供應鍊非常強大的拉貨需求。

中國追求供應鏈自主，影響競爭態勢

中國市場雖然也同樣享受電動車銷售量大增的結果，但隨著中國經濟轉壞，為了維持銷售動能，電動車業者不得不削價求售，特斯拉開了第一槍，搶先其他中國競爭者降價，也同時帶動其他中國電動車業者的降價潮，特斯拉犧牲一部份獲利求市占沒問題，但這讓原本就虧損連連，艱苦求生的中國電動車業者在經營方面越來越困難，因為出貨越多代表虧損也越大，部分業者已經開始減產，或者期望壓低半導體零組件的價格，這使得中國在汽車半導體方面的需求蒙上陰影。

另一方面，中國自有的車用類比晶片業者，尤其是金氧半場效電晶體（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor，MOSFET）、高壓轉換元件產能拉上來，也衝擊了台灣的車用半導體業者，目前已經有不少廠商面臨業績下殺的壓力。大摩中國汽車研究團隊亦指出，雖然中國電動車銷量增加，但在中國追求供應鏈自主的情況下，全球半導體相關供應鏈在中國市場卻未必都能得到好處。

照片來源：Shutterstock