誰開車比較安全？自駕車事故率比人類低10倍

自動駕駛（Automated Driving）和先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems, ADAS）是當前汽車科技發展的重要方向。

自動駕駛技術目的在實現車輛獨立於駕駛的無人駕駛，而ADAS則是一系列輔助駕駛的先進技術，如自動緊急煞車、車道保持輔助等，二者的推出都是為了帶給人類更安全便利的駕駛體驗，同時也是相輔相成的技術，未來仍將並存很長一段時間。

何謂自動駕駛？

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將自動駕駛系統分為六個等級（L0-L5）。目前市面上大多數車輛處於L1-L2級別，具備部分自動化功能，但仍需人類駕駛監控。少數先進車型已達L3級別，可在特定情況下實現有條件自動駕駛。L4和L5級別的完全自動駕駛仍在研發測試中，目前最接近完全自動駕駛的就是特斯拉（Tesla）。

另一方面，除了賓士以外，ADAS技術基本被歸類在L2，雖然有一大部分安全防範設計由電腦執行，但仍需要人類駕駛掌控，因此不受法規限制，普及速度較快，值得注意的是，ADAS是個不斷進化的技術，會隨著需求增加更多功能。

美國公路損失資料協會（HLDI）預測，到2027年，多項ADAS功能在美國註冊車輛中的普及率將超過50%。例如，自動緊急煞車系統預計將達到78%的普及率，車道偏離警示系統則將達到67%，這顯示ADAS技術正快速融入日常駕駛。

自動駕駛與ADAS技術的發展現況

自動駕駛技術正在全球範圍內蓬勃發展。各大汽車製造商和科技公司積極投入研發，如Google旗下的Waymo、特斯拉、中國的百度、華為等等。這些公司不斷在實際道路環境中進行測試，收集資料並最佳化演算法。然而，完全自動駕駛仍面臨諸多挑戰，包括複雜道路環境適應、惡劣天氣下感知能力，以及與人類駕駛和行人互動等。

相較之下，ADAS技術的發展和應用更為成熟。目前市面上的新車型大多已標配多項ADAS功能。這些系統利用各種感測器來感知車輛周圍環境，並在必要時輔助或干預駕駛。ADAS技術的進步不僅提高了駕駛安全性，還為未來全自動駕駛奠定了基礎。

自動駕駛與ADAS對道路安全的具體貢獻

自動駕駛和ADAS技術對提升道路安全具有顯著正面影響。日本國土交通省自動駕駛汽車推廣研究小組的分析顯示，自動駕駛汽車將能夠減少89.5%的傷亡事故。該研究將事故分為39種模式，並假設自動駕駛和ADAS的運行率均為100%，同時考慮了車聯網（V2X）通訊功能的影響。

如果事故雙方都配備自動駕駛系統，預計可減少89.5%的傷亡事故；如雙方都配備ADAS，則可減少69.6%的傷亡事故。即使只有一方配備自動駕駛系統，也可減少88.2%的傷亡事故。這些資料充分說明了自動駕駛技術在預防交通事故方面的巨大潛力。

特斯拉公司的安全報告提供了實際應用中自動駕駛系統安全性的有力證據。啟用Autopilot自動輔助駕駛系統的車輛，平均每行駛4.97百萬英里才會發生一起事故。相比之下，未啟用Autopilot的特斯拉車輛每行駛1.48百萬英里就會發生一起事故，而普通車輛平均每行駛0.48百萬英里就會發生一起事故。這表示啟用Autopilot或FSD的特斯拉車輛發生事故的頻率比普通車輛低約10倍，而特斯拉採用嚴格的事故認定標準，即便是他車造成的事故，特斯拉仍會將其計算進去，這代表：我特斯拉系統躲不掉，那就算我的。十分霸氣。

另一方面，美國高速公路安全保險協會（IIHS）的研究顯示，配備前方碰撞警告和自動緊急煞車系統等ADAS系統的車輛，後部追撞事故減少了50%，而造成傷害的追撞事故減少了56%。

各種證據證明，自動駕駛和ADAS系統都能夠彌補人類駕駛的局限性。這些系統不會疲勞、分心或情緒化，能夠持續保持警惕，反應速度也遠快於人類。此外，它們能夠同時處理多個訊息來源，使車輛能更全面地感知周圍環境，識別潛在危險，並做出適當反應。

兼顧人權與安全

自動駕駛技術有望為特殊群體，如老年人、殘障人士等提供更安全、更便利的出行選擇。這些群體在傳統駕駛中可能面臨更多風險，而自動駕駛可以彌補他們在反應速度、視力或行動能力等方面的不足，同時提高駕駛人與其他用路人的行車安全性。這對於普遍老年化的社會來說是個非常重要的好處。

在台灣，65歲以上高齡駕駛肇事件數不斷升高，從2019年5.7萬件一路增加到2023年的7萬3千人，基本上，路上發生的事故有超過四分之一是由老年人造成的，除了被牽連的受害者以外，老人的死亡率也要遠高於其他年齡層。

特斯拉的自動駕駛已經被驗證具備超越一般人類駕駛的能力，而政府也應該看到高齡者或者是行為能力不足者對自有交通工具的需求，盡快開放自動駕駛，而非只能要求搭乘大眾運輸，畢竟大眾運輸只有在都市核心區足夠便利，無法兼顧多數人口的外出需要。